РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Чистка впускного коллектора двигателей BMW

Очистка впуска гранулятом скорлупы грецкого ореха — это восстановление пропускной способности системы питания двигателя воздухом

СЕРВИС

Улучшение динамических характеристик вашего BMW

Лучшая альтернатива для качественного удаления нагара из впускного тракта — чистка гранулятом скорлупы грецкого ореха

Наш сервис

Качественное обслуживание по разумной цене!

Сервис BMW

Мы предоставляем специализированные услуги по ремонту всех моделей автомобилей BMW в Минске.

Эксперты и оборудование

У нас квалифицированные специалисты, новейшие технологии и оборудование для предоставления специализированных услуг по ремонту вашего BMW.

Качество

Наша компания гарантированно предоставит вам качественный сервис по доступной цене.

Чистка коллектора BMW двигателей N47 N57 B47 B37 B57 и их модификаций

Чистка впускного коллектора BMW на базе двигателей N47, N57, B47, B37, B57 и их модификаций. Также нередки случаи необходимомсти чистки впуска и у бензиновых BMW с двигателями с непосредственным впрыском серии N54, N55, N63, N43, N53.

Записаться!

Услуги чистки коллектора

Автомобиль BMW является ярким примером прекрасной немецкой инженерной мысли. И когда приходит время для технического обслуживания вашего BMW или его диагностики и ремонта, надо быть уверенным, что вы доверяете свой автомобиль именно той мастерской, которая хорошо подготовлена для решения таких задач

Специалисты мастерской bmw-remont.by готовы выполнить процедуру по очистке впускного тракта двигателя и впускного коллектора (без разборки двигателя). Чистка производится при помощи специального орехового гранулята, что обеспечивает качественный результат и отсутствие последствий в виде загрязнений.

Зачем нужна чистка коллектора (чистка впуска)

Зачастую виновником сбоев в работе дизельных и бензиновых турбированных моторов с непосредственным впрыском становится нагар и отложения во впускном тракте, уменьшающие его пропускную способность. Это приводит к тому что в цилиндры попадает недостаточно воздуха для полного сгорания топлива и достижения номинальной мощности двигателя.

0 Happy Clients

0 Answered Tickets

0 Pre-made Demos

0 Development Hours

Чистка впускных каналов и стержней клапанов

Очистка впускного коллектора двигателя восстанавливает безупречную работу вихревых заслонок системы питания воздухом и должна производиться в комплексе с очисткой впускных каналов и стержней клапанов двигателя внутреннего сгорания.

Применение гранулята грецкого ореха

Метод очистки впускных каналов головки блока цилиндров и впускного коллектора гранулятом скорлупы грецких орехов, является наиболее эффективным методом восстановления пропускной способности впускного тракта двигателя внутреннего сгорания.

Аппарат струйной чистки, рекомендованный BMW

Для достижения безупречного результата мы используем аппарат струйной очистки, рекомендованный заводом изготовителем BMW, согласно технической документации по обслуживанию.

Чистка коллектора — полезная и безопасная процедура для дизельного и бензинового двигателя BMW

Проблема закоксованного впускного коллектора и нагара на стержнях впускных клапанов дизельных двигателей N47, N57, B47, B37, B57 и их модификаций широко известна владельцам данных типов двигателей и специалистам СТО, но не все осознают последствия, к которым может привести игнорирование данной проблемы.

Эта же проблема образования нагара на стержне клапанов, но в меньшей степени, но также нередко встречается во всех бензиновых двигателях BMW с непосредственным впрыском в камеру сгорания (N54, N55, N63, N43, N53), что неминуемо ведет к ухудшению эксплуатационных характеристик (неравномерная работа, пропуски воспламенения, "подтряхивания", потеря мощности).

Чистка впуска скорлупой грецкого ореха безусловно полезная и безопасная процедура для вашего двигателя, так как гранулят грецкого ореха не повреждает элементы двигателя но, в свою очередь, эффективно очищает нагар и загрязнения во впускном тракте двигателя.

Следует отметить, что даже незначительные отложения нагара на тарелке клапана ведут к значительному ухудшению наполнения цилиндра, из-за уменьшенного проходного сечения при открытии клапана и завихрений, созданных нагаром. При дальнейшем нарастании нагара и сажи на стержне клапана возможна неплотная посадка клапана на седло, что вызовет подтряхивание и перебои в работе двигателя.

Чистка коллектора мойкой под давлением не решает проблему

Многие СТО, по разным причинам, предлагают лишь очистку впускного коллектора методом мойки под давлением, что не решает основную задачу – восстановление пропускной способности системы питания воздухом в целом и, как следствие, коэффициент наполнения цилиндра воздухом не увеличивается, что в свою очередь не ведет к восстановлению мощностных, эксплуатационных и динамических характеристик двигателя.

Цель очистки,
решение проблем

Целью очистки впуска является восстановление заводских характеристик двигателя, за счет восстановления коэффициента наполнения воздухом и доведение рассчитанных ЭБУ и фактически измеренных показаний массового потока воздуха во всех диапазонах работы двигателя,

Это решает такие проблемы как:

Низкая мощность двигателя N47, N57, B47, B37, B57, N53, N54, N55, N63, N43
Повышенная дымность двигателя
Неравномерность работы
Повышенный расход топлива
Низкие динамические характеристики
Неадекватная работа АКПП, передачи включаются с ударами и не вовремя из-за несовпадения запроса крутящего момента и расхода воздуха.

Чистку коллектора необходимо проводить своевременно

Если проблему не решить вовремя — возможна потеря компрессии в цилиндре из-за прогоревшего клапана, что неминуемо приведет к дорогостоящему ремонту двигателя или замене его.

Как образуется нагар в системе питания воздухом.

При смешивании масляных паров, из системы вентиляции картера, и выхлопных газов, из системы рециркуляции (EGR) , происходит осаждение конденсированных паров в зоне всасывание атмосферного воздуха, что приводит к значительному уменьшению проходного сечения системы питания воздухом.

К тому же накапливается не просто сажа, а маслянистая грязь, которая активно загрязняет как впускные клапаны, так и сам клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Последний может начать «подвисать» или заклинить, и если отработавшие газы начнут подаваться во впускной коллектор на всех режимах, то о хорошей тяге точно можно забыть.

Характерные неисправности, вызванные осаждением конденсированных паров:

Неровный ход двигателя
Рывки на высоких диапазонах работы двигателя
Низкая мощность двигателя
Повышенная дымность (при наличии сажевого фильтра сажа осаждается в фильтре и выводит его из строя)
Некорректная работа АКПП (передачи переключаются с запозданием, при движении накатом чувствуется сильный эффект торможения)
В блоке управления двигателем возникают ошибки, связанные с некорректной воздушной массой и движением вихревых заслонок (в самых запущенных случаях)
Из-за недостатка воздушной массы происходит неполное сгорание топлива, или воспламенение топливовоздушной смеси происходит со смещением относительно оптимального положения коленчатого вала, что приводит к детонации.
Этот “эффект” ощущается тем сильнее, чем выше частота вращения двигателя.

Простыми словами – двигатель работает громче, на высоких оборотах происходят срывы и потеря мощности.

Результаты чистки коллектора впуска на примере BMW F46

Наглядно эффект от очистки впускного тракта можно рассмотреть на реальном примере выполненной работы.

Автомобиль BMW F46 218d
Двигатель B47
Пробег 213 000ки
Нареканий на работу двигателя у клиента нет, очистку производим для профилактики и чистой совести.

Этапы работы:

Компьютерная диагностика

Производим компьютерную диагностику системы управления двигателем – записей о неисправности нет.

Тест блок системы питания воздухом

Проходим поэтапно весь тест блок системы питания воздухом, сохраняем характеристики воздушного потоков в виде графического изображения. На графике отображается воздушная масса, потребляемая (ось KG\H) при установленной частоте вращения двигателя 3000об/мин при разном положении вихревых заслонок.
При прохождении тест блока “Осаждение конденсированных паров во впускных каналах” диагностическая программа указывает на отклонение измеренных воздушных масс от расчетной.

Демонтаж и осмотр

Производим демонтаж впускного коллектора. После разборки и осмотра впускного тракта отмечаем отложения твердых частиц сажи на стержнях клапанов, впускных каналах головки блока и впускном коллекторе. Количество нагара некритично, но может негативно сказываться на мощностных характеристиках двигателя, из-за уменьшенного коэффициента наполнения воздухом (будет видно при сравнительном анализе двух графических характеристик воздушного потока).

Чистка и мойка каналов

Производим очистку впускных каналов гранулятом грецкого ореха, впускной коллектор подвергаем химической мойке.

Сборка двигателя

Собиарем двигателя, при необходимости производим замену прокладки уплотнителей.

Пуск двигателя

После первого запуска двигателя, до сброса корректировочных значений системы питания воздухом, снимаем графическую характеристику воздушного потока двигателя (идентичную сохраненной в пункте 2).

Сброс значений

Производим сброс корректировочных значений системы питания воздухом.

Динамический тест

Тестируем автомобиль в движении, делаем диагностику, возвращаем клиенту.

Графики результатов измерений

График характеристик воздушного потока до и после чистки.
a — при полностью закрытых вихревых клапанах, b — при полностью открытых вихревых клапанах

Краткий анализ графических характеристик воздушного потока до и после чистки

До чистки: масса воздуха, потребляемая двигателем при 3000об\мин и полностью закрытых вихревых клапанах, колеблется в пределах 200kg/h
После очистки (при тех же условиях) — 270-300kg/h
Потери на впуске составляли 70-100kg/h

До чистки: масса воздуха, потребляемая двигателем при 3000об/мин и полностью открытых вихревых клапанах, колеблется в пределах 300kg/h
После очистки (при тех же условиях) — 350kg/h

Конечно, система управления двигателя постоянно корректирует соотношение воздуха и топлива, и нельзя сказать, что после очистки впуска мощность двигателя вырастет соизмеримо росту потока воздуха, но сравнение двух графиков дает нам четкое представление о сопротивлении воздушному потоку со стороны даже некритично закоксованного впускного тракта.

Что говорит клиент после обкатки в 1000 км:

Сильная разница в работе АКПП, передачи стали переключаться в нужном диапазоне.
Более ровная тяга с низких оборотов
Существенно тише работает мотор.